Onderdoorgang Oostriklaan nader uitgewerkt

De plannen van ProRail voor een veilige onderdoorgang aan de Oostriklaan krijgen steeds meer vorm. De gemeente is intussen in gesprek met omwonenden over de gevolgen voor het verkeer in hun wijk als de onderdoorgang er komt.

De onderdoorgang onder het spoor is al lang geleden gepland. Gemeentelijk coördinator van de onderdoorgang Co Looijen: “De geplande onderdoorgang is recht van vorm. Omdat de weg met een bocht is aangelegd, kan deze grotendeels open blijven tijdens de aanleg van de onderdoorgang. Op deze manier heeft het verkeer zo min mogelijk last van de werkzaamheden.”

Spoorbomen

De onderdoorgang vergroot de verkeersveiligheid op de drukke Oostriklaan. Met het toenemende goederenvervoer neemt de druk op het spoor bovendien sterk toe de komende jaren, waardoor de spoorbomen steeds vaker dicht zullen zitten en auto’s, voetgangers en fietsers steeds vaker moeten wachten. De geplande onderdoorgang lost deze problemen op. Deze heeft een rijbaan voor auto’s in twee richtingen en een fietspad aan de kant van De Scheg, dat in twee richtingen bereden kan worden. Ook voetgangers kunnen er gebruik van maken.

Toegangsroutes

De komst van de onderdoorgang heeft gevolgen voor het verkeer in de wijk. Door de aanleg van de onderdoorgang vervallen namelijk de bestaande wegaansluitingen op de Oostriklaan. Voor de aangrenzende wijken moeten alternatieve toegangsroutes gevonden worden. De gemeente is hierover in gesprek met de omwonenden en met omliggende bedrijven en instellingen.
Looijen: “Ik begrijp de zorg van mensen over het verkeer in hun wijk. We zijn nu in gesprek om de verschillende verkeersoplossingen te bespreken. Dat geldt ook voor de bedrijven en instellingen, zoals de Titus Brandsmakerk, Wooncentrum De Noorderbrug en De Scheg.”
De bewoners, bedrijven en instellingen hebben een adviserende rol. Ze dragen knelpunten en mogelijke oplossingen aan. Het voorstel van Burgemeester en Wethouders (B&W) gaat vervolgens met de gemaakte opmerkingen naar de gemeenteraad ter besluitvorming.

Planning

ProRail spreekt in de situatie van de Oostriklaan over een onderdoorgang en niet over een tunnel. Het verschil zit in de lengte van het ‘dichte’ deel. Bij een tunnel is dat veel langer, meer dan 250 meter, en dan zijn de veiligheidseisen logischerwijs ook hoger.
Spoorbeheerder ProRail maakt momenteel een schetsontwerp van de onderdoorgang met bijbehorende kosten. Het college van B&W bespreekt de plannen voor de onderdoorgang na de zomer. Aansluitend gaat het voorstel, inclusief de opmerkingen van alle omwonenden en bedrijven, voor besluitvorming naar de gemeenteraad.