Heeft u een Euro 5 of Euro 6 bestelbus? Dan gelden er overgangsregelingen. Als u een bestelbus heeft die Euro 4 of lager is, dan mag u de nul-emissiezone niet in.

De hoeveelheid laadplekken mag geen belemmering vormen om de overstap naar emissievrije stadslogistiek (en emissievrij verkeer) te maken. Gemeente Deventer werkt aan de uitrol van voldoende openbare en semi-openbare laadinfrastructuur. Daarbij is ook een plankaart vastgesteld.

U kunt via www.deventer.nl/oplaadpalen een openbare laadpaal aanvragen. In de Integrale laadvisie (pdf, 2 MB) houdt de gemeente Deventer rekening met verduurzaming van stadslogistiek. Voor het laden van vrachtauto’s kan gebruik gemaakt worden van openbare snellaadvoorzieningen. Voor stadslogistiek plaatsen ondernemers laadplekken met name bij de distributiecentra en -hubs, thuis of bij het eigen bedrijf.

Landelijke en regionale overheden werken samen aan de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) en de Regionale Agenda Laadinfrastructuur (RAL).

Het aanschaffen van een elektrische bestelauto kost nu minder. Hoewel de aanschafprijs in veel gevallen duurder is dan een vergelijkbare bestelauto op brandstof. Echter, door de stimuleringsregelingen vanuit de Rijksoverheid, zoals de aanschafsubsidie en de Milieu-Investeringsaftrek (MIA), is het gat in de aanschafprijs beperkt.

Als we naar de totale kosten kijken over de hele levenscyclus van het voertuig (Total Cost of Ownership), komt het elektrische alternatief er vaak al voordeliger uit. Dit komt onder andere doordat de onderhoudskosten van een elektrische bestelauto lager zijn. Bovendien is het opladen goedkoper dan brandstof tanken bij het tankstation. 

Een nul-emissiezone draagt ook bij aan een duurzame bedrijfsvoering. Deze is beter voor het milieu. Daarnaast laat u ook aan anderen zien, dat u probeert milieuvriendelijk en vooruitstrevend bezig te zijn. En van de schone lucht in de stad: daarvan profiteert u zelf ook.

De eigenaar van het voertuig en dus van het bedrijf is zelf verantwoordelijk. Schakel je onderaannemers in, dan moeten zij er zelf voor zorgen dat ze aan de eisen voldoen. Je kunt hen wel stimuleren de overstap naar schoon vervoer te maken.

In 2022 vindt een landelijke evaluatie plaats van de harmonisatie milieuzones. In 2024 vindt een evaluatie plaats van de globale markt voor elektrische bestel- en vrachtauto’s.

Op basis van deze evaluaties wordt bepaald of de invoering van nul-emissiezones kan worden ingevoerd. Daarbij wordt onder andere gekeken naar de tweedehandsmarkt voor elektrische auto’s en de betaalbaarheid van het nieuwe aanbod.

De toegangseisen zijn opgesteld in lijn met het nationale Klimaatakkoord. Daarmee ontstaat een gelijke toegangsregeling voor alle ZES-zones (Zero Emissie Stadslogistiek-zones) in Nederland.

De maatregel, de overgangsregelingen en de ontheffingen zijn erop gericht de uitstoot (in de binnenstad) omlaag te brengen en tegelijkertijd oog te houden voor de diversiteit aan situaties. Het is daarmee een regeling die past bij de Nederlandse en Deventer traditie. Een check bij www.doehetzero.nl biedt een eenvoudige basis. De uitleg gaat over alle opties, maar per ondernemer is hiervan maar een deel relevant.

• Op weg naar ZES
• Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s (SEBA)
• Aanschafsubsidie Zero-Emissie Trucks (AanZET)
• Port of Logistics Overijssel
• https://ovi.rdw.nl/
• www.doehetzero.nl/Kentekencheck
• www.welkeebestelbus.nl

Veel voertuigen mogen per 01-01-2025 de ZE-zone nog steeds betreden, ook al zijn ze aangedreven met fossiele brandstoffen. In de presentatie zijn de diverse vrijstellingen en ontheffingen aangegeven, u kunt nagaan of en zo ja welke hierop op uw voertuig van toepassing zijn. Deze voertuigen kunnen dus nog worden geëxploiteerd na deze datum. Daarnaast is het geen verplichting om direct de switch naar een elektrisch of waterstofvoertuig te maken, aangezien sommige schonere fossiele brandstofvarianten ook zijn toegestaan tot 2030.
Er zijn diverse subsidies beschikbaar, en ook zijn er alternatieve oplossingen, We adviseren u om contact op te nemen met de logistiek makelaar om samen te bekijken wat er in uw specifieke situatie mogelijk is. 

De Centrumgarage heeft een bepaald gedeelte speciaal voor hoge voertuigen gereserveerd. De huidige omvang van de ZE zone echter dat men door de zone moet rijden om deze te bereiken. Onderzocht wordt of de zone hierop moet worden aangepast of niet. Het College zal na onderzoek hiervoor een advies opstellen.

Deze ontheffingsgrond wordt nog nader onderzocht. In principe betekent het dat er voor bepaalde, gespecialiseerde voertuigen op fossiele brandstof geen emissieloos alternatief op de huidige automarkt beschikbaar is.

De emissievrije zone gaat in een deel van de binnenstad van Amersfoort ook gewoon op 1 januari 2025 in. Wel geldt daar dat al in 2019 is besloten dat ambulante handel tot 2030 toegang houdt tot de binnenstad van Amersfoort. De deelnemende gemeenten hechten er aan dat er zo veel mogelijk uniformiteit zit in het omgaan met de regels en de ontheffingen. Het kan zijn dat de ingangsdatum varieert van gemeente tot gemeente, maar de regels en de manier waarop deze worden gehanteerd zijn gelijk. Het verkeersbesluit dient echter in iedere afzonderlijke gemeente te worden genomen, daarbij kan men indien gewenst afwijken. 

Deze leveranciers zijn zelf verantwoordelijk voor hun eigen bedrijfsvoering. Zij zullen meerdere binnensteden bedienen, een wijziging voor hen zal daarom eerder aan de orde zijn.  . We raden iedere ondernemer die onderneemt in het centrum aan om alvast de leveranciers op de hoogte te stellen van de instelling van de ZE-zone in Deventer (en andere steden). Ook is het aan te raden om met collega-ondernemers te spreken die in een soortgelijke situatie zitten om inspiratie op te doen of afspraken te maken. Ga bij vragen en voor advies in gesprek met de logistiek makelaars.

Ja, zij kunnen een loodgieter laten komen. Ook voor deze bedrijven geldt uiteraard dat zij via de bovenstaande websites of na contact met de logistiek makelaars kunnen checken wat de ZE-zone regeling voor hen betekent.

Ga in overleg met de gemeente en de logistiek makelaars. Mocht er nog geen alternatief zijn, dan komt u mogelijk voor een ontheffing in aanmerking. Ook is het raadzaam contact op te nemen met andere ondernemers in een vergelijkbare situatie over hoe u het beste met de maatregel kunt omgaan. Specifiek voor het vraagstuk waarbij een elektrische variant van een bestelbus zorgt voor een gewichtstoename die betekent dat een groot rijbewijs nodig is, heeft de minister aangegeven dit probleem te erkennen. Er wordt gezocht naar een specifieke oplossing. Een aanvullend besluit hierover kan echter niet door een demissionair kabinet worden genomen.

Uiteindelijk is de gemeenteraad het hoogste bestuurlijke orgaan. Dat betekent dat uiteindelijk de raad hierover beslist. In de procedure van het verkeersbesluit kunnen redenen ontstaan waardoor de specifieke invoeringsdatum nog wijzigt, maar de intentie is invoering per 01-01-2025.

Uiteindelijk is de gemeenteraad het hoogste bestuurlijke orgaan. Dat betekent dat uiteindelijk de raad hierover beslist. In de procedure van het verkeersbesluit kunnen redenen ontstaan waardoor de specifieke invoeringsdatum nog wijzigt, maar de intentie is invoering per 01-01-2025.

De tijdsspan van de invoering is mede in overleg met de brancheorganisaties bepaald. De overgangsregelingen, subsidies, vrijstellingen en ontheffingen zijn mede bedoeld om vervangingsproblemen op te vangen.  Volgens ons is de regeling daarmee realistisch en houdt deze rekening met overmacht volgens de geformuleerde ontheffingsgronden. Met vragen over een specifieke situatie kunt u het beste contact opnemen met de gemeente of met een logistiek makelaar.

We informeren u actief op dit moment, zodat u zelf kunt nagaan wat uw situatie is. Het advies is om te controleren op welke termijn uw voertuig(en) niet meer de ZE-zone in mogen en wat de ontheffingsmogelijkheden zijn. Ga met de logistiek makelaars in gesprek over wat het beste plan is voor uw situatie.

Deze voorbeelden zijn bij de gemeente nog niet bekend. Wel zijn er laadvoorzieningen die (semi-)openbaar zijn waarvan u gebruik kunt maken. Soms benaderen ondernemers hun wederzijdse buren, zodat ze kosten en gebruik van laadvoorzieningen op eigen terrein kunnen delen. Dit moedigen we dan ook aan.

Ook voor voertuigen met een koel-/vriesfunctie gelden de regels van de ZE-zone. Welk aandeel zij hebben in het geheel van de stadslogistiek is zullen we moeten nazoeken: er is bij verkeerstellingen geen onderscheid gemaakt tussen deze voertuigen en andere stadslogistiek. Wel is in de nationale onderzoeken rekening gehouden met de verschillende branches.

De ZE-zone geldt alleen voor bedrijfsvoertuigen en niet voor personenauto’s. Mensen kunnen dus nog steeds met de auto een bezoek brengen aan en parkeren in de binnenstad.

Als gemeente nemen we een actieve rol in voor het plaatsen van laadpalen en zorgen we dat dit gelijk op gaat met de laadbehoefte. Bij snellaadpalen en waterstofdistributie faciliteren we ondernemers en andere marktpartijen om deze te realiseren. Hoewel er lokale en tijdelijke knelpunten kunnen ontstaan, zetten we samen met energieleveranciers en provincies alles op alles om de energievoorzieningen met de komende veranderingen op orde te houden.

Een taxibus heeft een blauw kenteken. Daarmee heeft deze een andere klasse dan een bestel- of vrachtwagen en kan deze dus de ZE-zone blijven betreden. 

De specifieke vraagstukken van de marktkooplieden leggen we voor bij de landelijke werkgroep ambulante handel, waar dit soort zorgen worden besproken. Op basis daarvan komt er een landelijke aanpak. Aangezien de aanleiding voor deze transitie het tegengaan van luchtverontreiniging is, verwachten we dat dit ook op middellange en lange termijn reden blijft om de maatregel in stand te houden.

De gemeente dient dit aan te tonen in het verkeersbesluit. Een onafhankelijk bureau onderzoekt de effecten voor alle deelnemende gemeenten. Bij gemeenten die al in de inspraakfase zitten van het verkeersbesluit of die hebben afgerond, kan iedereen in de stukken een voorbeeld bekijken van de wijze waarop die berekening wordt uitgevoerd.

Er is gekeken naar de gevolgen voor ondernemers. Daarom hebben we ervoor gekozen om de doorgaande wegen niet mee te nemen in de ZE-zone. In de besluitvorming zijn destijds drie opties voorgelegd. Bij elke optie is zowel de impact op de (economische) doorstroming als de winst in milieu-uitstoot berekend. De variant 'binnenstad minus de doorgaande wegen' kreeg in de afweging de voorkeur.